3月11日，工人正在地鐵2號線東渡路站進行搭支架作業(yè)。當天，地鐵2號線過海段移交鋪軌作業(yè)。

3月11日，工人在地鐵2號線進行鋪軌作業(yè)。

3月11日，地鐵2號線育秀東路站制軌現(xiàn)場。

地鐵建設是廈門城市建設史上投資規(guī)模最大、建設周期最長、涉及面最廣的綜合性基礎設施工程。地鐵2號線過海段作為全線的重中之重，備受關(guān)注和期待。在各參建單位的共同努力下，廈門地鐵2號線全線歷時最長、工程難度最大的區(qū)間“海滄大道站-東渡路站”過海隧道段，于昨日成功移交鋪軌作業(yè)。在今年年底，市民從島內(nèi)往返海滄有望實現(xiàn)“入?！斌w驗——家門口的地鐵，一站進出島。

“高全新險” 四字概括過海隧道難度

2號線過海隧道工程地質(zhì)情況復雜多變，基巖面波動起伏大且構(gòu)造復雜，巖土層種類較多，并存在有多處孤石群，再加上分布的多條斷裂帶與風化槽，隧道的施工風險，讓各參建單位倍感壓力。因此，過海隧道工程，在施工人員的嘴里，稱之為“高全新險”工程。

這其實是工程的四字概括，字數(shù)雖少，體現(xiàn)的卻是前所未有的難度?！案摺闭f的是要求高，工程位于海岸觀光區(qū)，下穿廈門西港海域，在建設中必須采取有效措施，控制各種污染源，保護好周邊環(huán)境，做到“零排放”?！叭?，則是工法全，工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護結(jié)構(gòu)形式?！靶隆?，自然是做法新，海滄大道站-東渡路站區(qū)間為過海地鐵盾構(gòu)隧道施工，面臨許多全新的課題，目前國內(nèi)沒有施工案例可以借鑒?！半U”最為困難，指的是地質(zhì)險，集淤泥軟土地層、微風化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，并伴有孤石；區(qū)間存在淺覆土，部分區(qū)域存在砂層侵入隧道，且存在斷裂帶，施工難度大，施工風險高。

攻堅克難 打撈孤石超過1000立方米

據(jù)介紹，建設過程中所遇的困難數(shù)不勝數(shù)，但最難的要數(shù)孤石阻礙和高壓進倉換刀這兩個。

隧道采用盾構(gòu)法+礦山法施工，其中盾構(gòu)段約2500米，占整體施工的大部分。而隧道內(nèi)的孤石和基巖不規(guī)則且不可預測，開挖范圍內(nèi)的孤石及基巖凸起常會造成盾構(gòu)機被困，盾構(gòu)刀盤、刀具損壞等情況。為盡最大努力減少這種情況發(fā)生，施工方采取提前進行加密補勘的措施，探明區(qū)間隧道孤石及基巖凸起數(shù)量、位置及強度，在盾構(gòu)機通過前采用海上爆破預處理方式，將大塊孤石及基巖凸起碎裂，滿足盾構(gòu)機掘進通過條件。

但這樣的方法無法預防未探明的孤石群，這種時候，只能選擇人工帶壓進倉打撈的方案處理。據(jù)介紹，盾構(gòu)掘進過程中海底換刀作業(yè)風險大，停機時間過長，可能會造成掌子面坍塌，會對設備、人員造成重大損失。作業(yè)中，施工人員盡量選擇在地質(zhì)穩(wěn)定地段，采用優(yōu)質(zhì)泥漿及先進的保壓材料，確保掌子面穩(wěn)定，然后由國內(nèi)優(yōu)秀的專業(yè)潛水人員來完成。這樣高風險高難度的作業(yè)，在過海隧道的建設過程中，進行了3000多次，打撈的孤石超過1000立方米，這樣的數(shù)據(jù)，在國內(nèi)隧道工程中都十分罕見。

高效施工 作業(yè)面配備通風機氧氣袋

地鐵2號線全線鋪軌總長度89.73公里，全線設置8處鋪軌基地，于2018年5月4日正式展開鋪軌施工，目前已經(jīng)完成鋪軌70公里，占全線鋪軌施工任務額的78%。過海隧道段是2號線最后一個移交鋪軌作業(yè)的區(qū)間，也屬于育秀東路站鋪軌基地，該基地承擔東渡路站（包括海東區(qū)間）至中孚花園站區(qū)域的鋪軌工作，工期趕，難度大，對作業(yè)環(huán)境要求也高。

據(jù)悉，2號線全部為地下線路，區(qū)間長、隧道濕滑，尤其是海底段隧道氧氣稀薄，為難點重點段，為了高質(zhì)量地完成優(yōu)質(zhì)工程，隧道內(nèi)引入了足夠的照明燈，作業(yè)面配備通風機、氧氣袋，確保作業(yè)面空氣流通，氧氣充足，改善作業(yè)環(huán)境，提高施工效率。同時為保障施工安全又確保各專業(yè)交叉作業(yè)有序推進，專項調(diào)度中心將精確安排施工，確保施工安全有效推進。在鋪設工法上利用相鄰兩個鋪軌基地采取對頭鋪軌方式，從區(qū)間兩頭實現(xiàn)雙向作業(yè)，為如期實現(xiàn)“軌通”創(chuàng)造條件。

廈門地鐵2號線過海段

廈門地鐵2號線過海段區(qū)間全長2760米，隧道采用盾構(gòu)法+鉆爆法施工，其中盾構(gòu)掘進施工約2500米，鉆爆施工約260米。隧道設置4座獨立聯(lián)絡通道，并在大兔嶼設置1座中間風道，最大水壓力55米，是國內(nèi)第一個采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道，也是2號線節(jié)點控制性工程。