2021年2月5日9時58分，在蘇州市姑蘇區(qū)桐涇北路與北環(huán)高架路口附近的接收井內，隨著“姑蘇號”盾構機的巨大刀盤破土出洞，桐涇路隧道左線順利貫通，標志著備受蘇州市民關注的桐涇路北延工程取得重大進展，為工程后續(xù)高效推進提供了堅實基礎。

桐涇路北延工程起點位于城北路，向南跨越西塘河，從地下穿越清塘路、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路，與桐涇北路順接，線路全長2.49公里，采用雙向六車道城市主干路標準建設，設計行車時速60公里。
累計沉降值僅有0.4毫米據介紹，桐涇路是蘇州十年來一直想打通的“斷頭路”，由于下穿運行時速350公里的滬寧城際高鐵，是我國最繁忙的高鐵線路之一，最小行車間距3分鐘，施工期高鐵線路沉降須控制在1毫米，建設標準高，施工難度大，國內外沒有先例。
因此，桐涇路隧道是整個項目的關鍵控制工程，在以錢七虎院士領銜的國內頂尖智囊團隊“會診把脈”下，采用盾構隧道形式下穿運營高鐵，是目前中國首條、也是世界首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構隧道。在隧道下穿滬寧高鐵橋梁時，作業(yè)高度僅2.5米，鐵五院針對低凈空鉆孔灌注樁成孔施工技術困難，進行專項課題公關，創(chuàng)新性應用了“低凈空全套管灌注樁機”及相關技術，“復雜建筑環(huán)境條件下大直徑泥水盾構智能精準穿越成套控制技術”，填補國內空白，同時項目組提出采用MJS樁工藝對軟弱地層進行加固等新工藝，多措并舉破解難題。
經過3個月的地下掘進，左線隧道率先貫通，其中下穿滬寧城際高鐵累計沉降值僅有0.4毫米，沒有對運行高鐵造成任何影響，展現出世界一流大盾構建設水平。
駕駛大國重器：
一路穿越6個超級風險點桐涇路盾構隧道采用雙洞6車道設計，管片外徑13.25米，由國內大盾構行業(yè)領跑者中鐵十四局集團采用一臺開挖直徑13.67米的泥水平衡盾構機施工。
建設團隊充分發(fā)揮多年來穿江越海盾構施工的技術優(yōu)勢，研發(fā)應用可視化智慧施工、智能監(jiān)測與感知預警技術，通過大數據實時控制盾構機掘進參數，先后平穩(wěn)下穿滬寧城際高鐵、京滬鐵路等6個高風險源，盾構機順利到達接收井。經全程跟蹤監(jiān)測，數據穩(wěn)定，沉降變形符合要求。盾構機順利出洞，最開心的是現場施工人員，他們在盾構機刀盤前面擺出各種“花式”慶祝動作，同時表達對新年的祝福。由于盾構機在入地挖掘后，除了正常維修保養(yǎng)外，基本24小時不停機，施工人員實行每天輪班作業(yè)（早7點、晚7點交接班）。盾構機長吳君才告訴記者，盾構機掘進三個月期間，精力一直高度集中，今天開始終于可以放心地休息調整一下，第一條隧道勝利貫通，也為下一條隧道施工積累了寶貴經驗， 右線隧道會干得更加安全優(yōu)質高效。
據項目書記介紹，今年春節(jié)期間，絕大多數工人將 “留蘇過年”，一直工作到大年三十。姑蘇區(qū)虎丘街道辦事處與虎丘景區(qū)已決定為他們開辟春節(jié)游覽觀光“景區(qū)專場”活動，邀請建設者一起來“虎丘景區(qū)”體驗真正的“蘇式年味”。據悉，桐涇路北延工程建成后，從桐涇路可直達永方路，比繞行節(jié)約20分鐘時間，同時將打通南北片區(qū)交通聯系，對改善蘇州區(qū)域交通條件，促進沿線社會經濟發(fā)展、提升蘇州城市能級都具有十分重要的意義。

編輯：鄭潔